Тесла приватно признаје да је Елон Муск претеривао у погледу „потпуне самовозе“
‘Елонов твит се не подудара са инжењерском стварношћу’
Извршни директор компаније Тесла Елон Муск претерао је са могућностима напредног система помоћи возачу у компанији, рекао је директор компаније Аутопилот софтвер калифорнијском Одељењу за моторна возила. Коментари су стиглидопис који је објавила група за правну транспарентност ПлаинСите, која је документа прибавила на основу захтева за јавну евиденцију.
Било је то најновије откриће о све већем раскораку између онога што Муск јавно говори о Аутопилоту и онога што Аутопилот заправо може учинити. И то се поклапа са Теслом која је под повећаним надзором након што се у Тексасу срушило возило Тесле без иког на возачком седишту, убивши два мушкарца.
Елонов твит се не подудара са инжењерском стварношћу по ЦЈ
Елонов твит се не подудара са инжењерском стварношћу по ЦЈ. Тесла је тренутно на нивоу 2, рекао је калифорнијски ДМВ у меморандуму о конференцијском позиву од 9. марта са представницима Тесле, укључујући директора софтвера Аутопилот ЦЈ Мооре. Технологија нивоа 2 односи се на полуаутоматизовани систем вожње, који захтева надзор од стране људског возача.
то је продавница за игру
У позиву за зараду у јануару, Муск је рекао инвеститорима да је уверен да ће аутомобил ове године моћи да се вози поуздано више од људског. (Чини се да се ДМВ позивао на ове јануарске коментаре, које је Мооре погрешно схватио као твеет из Муска.)
Прошлог октобра, Тесла је представио нови производ под називом Фулл Селф-Дривинг (ФСД) бета власницима возила у свом програму раног приступа. Ажурирање је омогућило возачима приступ делимично аутоматизованом систему помоћи возачу Аутопилот-а на градским улицама и локалним путевима. Програм раног приступа користи се као платформа за тестирање која помаже у испеглавању софтверских грешака. У белешци ДМВ-а, Тесла је рекао да је од 9. марта у пилот програму било 824 возила, укључујући 753 запослених и 71 нерадник.
Муск је рекао да је компанија врло опрезно поступала са ажурирањем софтвера. Од возача се и даље очекује да држе руке на управљачу и требало би да буду спремни да преузму контролу над Теслом у било ком тренутку. Али, такође је понудио узвишена предвиђања о Теслиној способности да постигне пуну аутономију која се коси са оним што његови инжењери говоре регулаторима.
Тесла вероватно неће постићи аутономију нивоа 5 (Л5), у којој се његови аутомобили могу возити било где, под било којим условима, без икаквог људског надзора, до краја 2021. године, рекли су представници Тесле за ДМВ.
цлип студио про
Однос интеракције возача требао би бити величине 1 или 2 милиона миља по интеракцији возача да би се прешло на виши ниво аутоматизације. Тесла је указао да Елон екстраполира на стопе побољшања када говори о могућностима Л5. Тесла није могао да каже да ли ће стопа побољшања достићи Л5 до краја календарске године.
Ово није први пут да се Теслина приватна комуникација са ДМВ-ом коси са Мусковим јавним изјавама о аутономним способностима његове компаније. У марту,ПлаинСите објављенкомуникације од прошлог децембра између Теслиног сарадника генералног саветника Ерица Виллиамса и шефа калифорнијског ДМВ-а, огранка аутономних возила, Мигуела Акосте. У њему, Виллиамс примећује да ни Аутопилот ни ФСД Цапабилити нису аутономни систем и тренутно ниједна од карактеристика, било појединачно или колективно, није аутономна или наша возила чини аутономним. Другим речима, Теслина ФСД бета само се вози само у своје име.
датум изласка оцулус рифт-аТесла није могао да каже да ли ће стопа побољшања достићи Л5 до краја календарске године
(Ал Пресцотт, вршилац дужности генералног саветника у Тесли, такође је био укључен у децембарски састанак са ДМВ-ом. Пресцотт је од тада напустио Теслу ради произвођача ЛИДАР-а Луминар.)
Тесла и Муск су дуго критиковани због прецењивања могућности система Аутопилот компаније, који у свом најосновнијем облику може Тесла возило центрирати у траку и око кривина и прилагодити брзину аутомобила на основу возила испред. Употреба брендова попут Аутопилот-а и ФСД-а такође је помогла да се допринесе окружењу у којем Теслини купци заварани верују да њихова возила заиста могу сама да се возе.
Догодили су се бројни смртни случајеви у којима су учествовала Теслина возила са омогућеним аутоматским пилотом.Последњи се догодио у Спрингу у Тексасу, у којој су два мушкарца убијена након што се њихов Тесла ударио у дрво. Локалне агенције за спровођење закона рекле су да у тренутку пада није било никога на месту возача, што је довело до спекулација да су мушкарци злоупотребљавали аутопилот. Касније је Тесла тврдио да Аутопилот није био у употреби у тренутку пада и да је можда неко био и на возачком седишту.
Америчка Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима и Национални одбор за безбедност саобраћаја истражују несрећу, поред десетина других инцидената у којима је учествовао Тесла Аутопилот. Тесла није одговорио на захтев за коментар, вероватно зато што је компанија распустила своју канцеларију за штампу и обично више не одговара на захтеве медија.
